理想i8后驱版发布：8月19日重启销售，起价30.98万元

8月19日，理想汽车正式宣布将开始交付理想i8后驱长续航版，首批交车已在全国多个城市展开。这款车型于8月6日上市，统一零售价格为30.98万元，比四驱高性能版便宜3万元。经过动力结构调整，后驱版本的CLTC续航里程从720公里提升至780公里，用户可以更容易理解这一变化：牺牲少许加速性能，以换取更长续航和更具吸引力的售价。最初，理想i8仅推出了价格为33.98万元的四驱版本，配备前后双电机，综合动力达到400kW，零到百公里加速只需4.5秒。而后驱版则采用单电机配置，最大功率为250kW，零百加速时间为6.6秒。在日常家用过程中，这一加速表现依然不算慢，高速超车也完全足够，只是相比于四驱版缺乏那种直观的动力反馈。

无论是两款车型，都搭载了一块97.8kWh的三元锂电池，后驱版本并未通过增大电池容量来提高续航，而是通过去掉前电机来降低能耗。官方表示，这款车的CLTC百公里能耗是13.6kWh，780公里的续航适合经常需要跨城市驾驶或无法每天充电的用户。尽管实际高速续航可能低于CLTC的官方数据，并且在冬季低温下电量表现也可能受到影响，但增加的60公里续航，确实为日常用车提供了更大的余地。

在充电方面，后驱版同样不马虎，支持5C超充技术。在理想的5C超充桩上，官方声称充电10分钟可增加500公里的续航。目前，理想汽车的超充站数量已超过4100座，长途出行的充电覆盖率也比i8上市时更为完善。通常情况下，日常使用以慢充为主，跨城行驶时再选择超充，正是后驱长续航版的常见使用模式。

车身尺寸依旧为5085mm长、1960mm宽和1740mm高，轴距为3050mm，内部则采用2+2+2的六座布局。后驱版在外观上与四驱版并没有明显区别，依然保持短前舱和大倾角前风挡的设计，风阻系数为0.218。车内空间、第三排座椅及后备厢布局亦未作调整。这次新设计的电动前备箱更具实用性，支持电动开启和关闭，还配有照明灯和排水口，并对防水、防尘和异味进行了处理。此后备箱的大小足以容纳20英寸的行李箱、露营桌椅和儿童户外用品，使用时将带泥或潮湿的装备单独放在车头，避免弄脏乘客空间，回到家后也方便清理。

座椅配置则是后驱版的一大亮点。限时权益包括主副驾驶的全尺寸零重力座椅，配有超长腿托、加厚坐垫和16种按摩模式。第二排右侧已配备一张零重力座椅，靠背可调至最大145度，腿托可展开至78度。某种程度上，主副驾驶的升级使得车内最多可有三张零重力座椅，长途乘坐时的舒适度显著提升。

尽管是入门款，底盘配置的减少并没有发生。车辆依旧配备双腔魔毯空气悬架，支持四档高度调节，最高离地间隙为196mm，最低为131mm。前双叉臂和后五连杆独立悬挂均使用铝合金摆臂，搭配CDC可变阻尼减震器，主要考虑到城市路面接缝、减速带及高速路的起伏。

智能驾驶硬件与四驱版本保持一致，依然配备激光雷达及强大的英伟达Thor-U芯片，车端执行VLA司机大模型。车内功能布局仍然是中控屏与副驾娱乐屏结构，后舱的21.4寸娱乐屏、流媒体后视镜以及8295P芯片组合则需额外选购，价格为1万元。

理想i8的四驱高性能版并未停止生产，后驱和四驱版将同时销售。后驱版本以30.98万元的售价更注重续航和乘坐舒适性，而四驱版本的定价为33.98万元，依然提供4.5秒的加速表现和双电机四驱系统。对于日常主要在城市和高速行驶的用户而言，后驱版已足够，而经常在冰雪地区或更关注动力的消费者，则可能会倾向于四驱版。

在8月31日24时之前下定，首付款可低至9.98万元，并可选择3年0息或5年超低息的贷款方案。主副驾驶的全尺寸零重力座椅及16点按摩也将在这段时间内进行免费升级。